三大因素助推 这一指数创9年新高!下半年旺季来临 行业迎来表现机会

  • 日期:09-17
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最近,由于铁矿石运输的增加和即将到来的硫磺限制,波罗的海干散货指数(BDI)继续走强。 9月3日,BDI指数继续上涨2.42%至251,创下2010年11月以来的9年来新高。

据“证券时报”记者观察,自今年2月初以来,BDI指数连续七个月上涨,其间6月份之后出现加速上涨。从今年2月12日的低点(598点)来看,整体反弹幅度约为318.22%。

上海国际航运研究中心国际航运研究部主任张永峰告诉“证券时报”,近期BDI持续上涨主要有三个原因。首先,由于巴西矿山和大量包机的集中运输,BCI(波罗的海开普指数)迅速上涨。在船队中安装脱硫塔也增加了对包租船的需求,并导致运费上涨。第三,BCI权重的调整也增加了对BDI指数的影响。

更受BCI指数影响

具体而言,BDI是一个国际通用指数,主要用于衡量铁矿石,水泥,粮食,煤炭和化肥的运输成本。此前,BDI是一个综合指数,加权为好望角货运指数(BCI),巴拿马货运指数(BPI)和超便捷货运指数(BSI)的三分之一。根据最新调整,2018年,BCI的权重已达到40%,其他两个指数占30%。

BIMCO首席运输分析师Peter Sand也表示,巴西的出口无疑是Cape Hope散货船的重要市场,但整体市场需求也推动了Cape Hope散货船运费。他指出,BDI现在更受BCI指数的影响,这与几年前更平衡的情况截然不同。

数据显示,今年4月BCI指数一度跌至92点,9月3日该指数报4862点。

据了解,大坝发生故障发生在今年1月25日的巴西。该事故的铁矿废料坑属于巴西淡水河谷公司,该公司的几个矿山被勒令停止生产。今年6月,在巴西大坝发生故障后,淡水河谷Brucutu矿的恢复生产申请得到批准,产能为3000万吨。在需求方面,中国粗钢产量保持在较高水平,导致铁矿石需求增加。矿山价格上涨至五年来的最高点。巴西的铁矿石出货量也恢复到了矿难之前的平均水平。许多因素促成了本轮BDI。上升。在运费方面,由于巴西淡水河谷的静脉重新激活以及3月飓风过后澳大利亚港口的出货量增加,好望角型散货船的运费在8月30日增加了2,392美元至34,583美元。这是过去五年来的最高水平。巴拿马型散货船的运费也稳定在20,000美元左右。

业内人士指出,尽管淡水河谷已宣布恢复生产一段时间,但巴西出口的铁矿石是一条漫长的航线,航程至少需要两三个月,这使得市场上的船舶供应突然减少。

此外,国际海事组织(IMO)的硫排放限制在明年1月1日生效,也被业界视为BDI激增的原因之一。 Arrow Shipbroking Group的研究主管Burak Cetinok表示,在硫限制订单生效之前,必须暂停越来越多的船舶安装脱硫装置。在出口量强劲和船舶供应减少的情况下,运费也有所增加。

BDI上半年的平均值仍下降了26%

虽然行业继续回暖,但由于BDI主要在6月份之后上涨,因此尚未对上半年上市公司业绩做出贡献。招商局轮船()半年报显示,公司专注于国际原油,国际国内干散货,国内滚装,国际国内杂货及其他航运业务,并投资国际LNG船舶运输商业;收入63.76亿元,同比增长38.09%;归属于上市公司股东的净利润为4.74亿元,同比增长50.03%;招商局汽轮机提供的数据显示,BDI指数在2019年上半年波动在595和1354之间,平均值895点,同比下降26%。

“报告期内,VLCC(超级油轮)市场的市场繁荣同比反弹。公司油轮船队的有效运力继续增加,同比亏损大幅减少; VLOC车队逐步实现生产。今年上半年,干散货市场低迷。货运业的表现起到了支撑作用。“招商局轮船指出。”

最近的招商局轮船股票价格图表

宁波海运()主要经营国内沿海,长江中下游及国际货物运输。水运业务从事国内外散货运输。最重要的货物是煤炭。该公司的产能是散货船。 2019年上半年,公司实现营业收入10.9亿元;归属于上市公司股东的净利润为1.3亿元,同比增长7.95%。

该公司认为,上半年干散货航运市场形势严峻。公司完成货运量.3万吨,营业额437.45亿吨,实现水路货物运输业务收入.44万元,同比下降15.25%和30.64%。和20.26%。根据克拉克森的统计数据,今年上半年散货船的平均收入仍比去年同期低22%,比2009年金融危机后的平均水平低21%。可以说,上半年干散货航运市场形势十分严峻。

从其他航运公司的角度来看,前中国领先的干散货船公司中远海港()和中远海能()已将其各自的干散货航运资产重组为中远集团。今年上半年,两家公司在新业务领域也表现良好。

中远海港近期股价图表

目前,中远海港主要通过其全资子公司中远海运及其子公司东方海外运营国际和国内海运集装箱运输服务及相关业务。上半年,公司实现营业收入721.01亿元,同比增长59.96%;归属于上市公司股东的净利润为12.37亿元,同比增长2932.76%。这主要是由于公司在收购东方海外后,致力于提高航运服务质量,充分发挥规模优势和协同效应。

中远集团的主要业务是从事国际和中国沿海原油和成品油运输,国际液化天然气(LNG)运输和国际化学品运输。上半年,公司实现营业收入71.38亿元,同比增长39.23%;归属于上市公司股东的净利润为4.69亿元,而去年同期净亏损为2.17亿元。为实现这一业绩,中远海能的主要内容如下:1,VLCC车队的运营水平优于市场; 2.加快向石油运输服务提供商全过程的战略转型; 3.促进VLCC POOL的准备,第三国业务和三角航线业务的比例进一步增加; 4.液化天然气运输业务继续保持快速增长。

中远海运近期股价图表

关注本赛季后半段的表现

谈到航运公司上半年的表现,天丰证券认为目前的航运正在进入9月1日行业周报的旺季。国际海事组织环保公约即将到来,部分产能暂时撤回抓住脱硫塔。进一步兑现。此外,“一带一路”倡议的不断推进和上海自由贸易区的扩大以及深圳改革开放的增加预计将带来全球航运量的增加,预计该行业将迎来预期的机会。

展望下半年干散货业务板块,招商局轮船在其半年报中表示,预计未来国际干散货市场将继续缓慢复苏。在2019年下半年,在货运量和市场信心反弹的情况下,预计下半年将出现旺季表现。值得期待。

联合航运咨询公司董事兼总经理刘义良向证券时报公司的记者提出了从船东的角度进行观察的建议。据有关资料显示,2019年上半年,新散货船数量同比下降73%。全球新船订单在今年第二季度跌至历史最低点,未来产能下滑趋势明显。刘玉良认为,稀疏秩序也表明船东对未来缺乏信心,二手船和新造船价格反映了他们对未来的预期。

他认为,面对如此热门的市场,船东更有动力敦促造船厂加快提前交货(交货)的进度,加快短期交货是合乎逻辑的。船东自然愿意看到运费继续上涨,但他们对市场的期望是什么,他们必须通过市场指标做出判断。

刘玉良指出,克拉克森的二手船价格指数BCSPI和中国新的干散货船价格指数CNDPI几乎全部从2019年初开始下滑,表明市场对未来不乐观。从长期租金中也可以看出同样的情况。尽管中小型船舶的租金仍然稳定,但17万吨和18万吨好望角型船舶的三年租金在8月份已经回落。

“在这种背景下,订单缩减是合理的。代表一些航线现货价格的BDI和代表市场对未来预期的新造船价格指数本身就是一个问题。在此期间经常也出现转折点。货运市场是回转还是回落,或者货运市场是否被货运市场反弹,尚待观察。刘玉良认为。

(文章来源:证券时报网)

(编辑:DF142)

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