产品力强劲,是什么断送了现代菲斯塔的远大前程?

  • 日期:09-30
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2019-09-07 10: 54: 57 SUV秘密特工

上市三个月后,销量超过10,000台,截至今年3月,达到了20,565台的峰值。作为世界的现代救世主,Fista在享受短暂的高光(7月份售出4,591件)后被击败。也许人们,包括官员,都对“摔倒”感到惊讶?轿跑风格的设计,160马力的160T爆炸和一个优于同级配置的特殊型号应该利用风,但现在它只是一个遗憾,但不幸的是每个人都期待它。

无论政治因素如何,随着自主品牌的产品实力持续增长,日本和德国的价格持续下跌,一直以性价比销售的韩国汽车正变得越来越突出。面对销售摊位,还要处理闲置产能的能力,这是现代汽车打破常规,整合设计,性能和配置需求生存的必由之路。

显然,Fista在早期的销量逐渐增加是最好的证明,但它自己的华丽设备也是未来的毁灭。

就个人印象而言,韩国汽车的表面文章已经到位,价格和配置总能抓住让你感到受到诱惑的地步。例如,起亚冲刺与Onsino的平台,为了以6.98-7.98万的低价吸引消费者,整个系统只配备了1.4L发动机,动力薄弱,更不用说,几乎没有技术配置,手动变速箱模型甚至没有配备ESC(机舱被大量扣除,没有防撞梁)。此时,Festa表示它在相同价格的配置上比本田Civic更强,但在新车的第一次碰撞中,塑料梁被用来暴露防撞梁以降低成本。说实话,这种欺骗性的“巧合”行为真的不可见。

当然,你不能因为“削减工作”而杀死一根棍子(毕竟,它在合资车中被认为是正常的)。那么影响销售损失的主要原因是什么?

有媒体报道称,鱿鱼形媒体网真的不引人注目,后面空间狭小而拥挤不受欢迎。对于某个质量网络的多重故障,它会降低声誉。各种因素的结合催生了佩斯塔悲痛的命运。

虽然这种说法并非虚假,但这种东西的美学因人而异,并不会导致销售额直接下降。如果它是基于不切实际的轿跑车定位,新车将不会从一开始就销售高销量。关于品质因素,个人认为它不是各种故障,而是最耗尽的发动机和变速箱。

根据相关资料,Fiesta配备的1.6T是与Tucson相同类型的G4FJ伽马引擎。由于发动机油的增加,它被迫召回两次。虽然Festa此时没有参与,但并不排除突然出现的可能性(想象一下原来的本田CR-V发动机油增加,后来涉及多个型号)。与此同时,新车继续坚持自主研发的7速干式双离合器变速箱,这种变速箱存在严重的缺点,如磨损严重,最重要的一个被列为召回对象,因为双离合器问题。问题引擎配备了一个问题变速箱,它依赖于一个全新的车型。

当然,这反映了现代汽车的态度问题。表面工作已经完成,但在实质性问题上,根本没有。对于毫无戒心的消费者来说,这与冷酷的心灵同时是矛盾的。

最值得一提的是,虽然整车的安全系数不能反映在通常的产品强度上,但一经确认,就会直接决定整个产品的销售趋势。例如,由于两半发酵,宝骏560在过去的热门话题中直接从月度销售下降到无人值守。

上面提到Festa由于第一次碰撞而暴露在塑料中,并且在2019年的第一次C-NCAP碰撞试验中,新规则的四星级标准不情愿地得分为72.3%。 (行人保护和主动安全测试比预期的要糟糕得多。)毫无疑问,这是一种怨恨。至于最近一段时期,中国保险研究院进行的C-IASI测试使Fista的耐撞性和维护经济指数达到P级(最差)。车内成员的安全指数为M级(一般),车外行人的安全性为A级(良好)。其中,A柱的弯曲程度接近90度,严重威胁到乘客的安全。此外,介质暴露于Festa车身结构的高强度钢的比例仅为47%,并且水平不如入门级50,000-60,000的高。必须要说的是,这种“混水”行为确实让人大跌眼镜。

总的来说,现代嘉年华消亡的更多原因是缺乏产品质量和消费者安全的不负责任。这更像是汽车市场的禁区。一旦模型被违反,它将不可避免地被全体人民拒绝。

写在最后:

有时,现代汽车的体验真的很可怜。从每年销售数百万美元的汽车行业来看,它已成为一个不存在的子品牌。目前,由于质量不足,给公众带来希望的嗡嗡声也被打入了汽车之海。通过这种方式,我希望现代汽车能够重新审视产品属性,并以健康和负责任的方式面对消费者。

上市三个月后,销量超过10,000台,截至今年3月,达到了20,565台的峰值。作为世界的现代救世主,Fista在享受短暂的高光(7月份售出4,591件)后被击败。也许人们,包括官员,都对“摔倒”感到惊讶?轿跑风格的设计,160马力的160T爆炸和一个优于同级配置的特殊型号应该利用风,但现在它只是一个遗憾,但不幸的是每个人都期待它。

无论政治因素如何,随着自主品牌的产品实力持续增长,日本和德国的价格持续下跌,一直以性价比销售的韩国汽车正变得越来越突出。面对销售摊位,还要处理闲置产能的能力,这是现代汽车打破常规,整合设计,性能和配置需求生存的必由之路。

显然,Fista在早期的销量逐渐增加是最好的证明,但它自己的华丽设备也是未来的毁灭。

就个人印象而言,韩国汽车的表面文章已经到位,价格和配置总能抓住让你感到受到诱惑的地步。例如,起亚冲刺与Onsino的平台,为了以6.98-7.98万的低价吸引消费者,整个系统只配备了1.4L发动机,动力薄弱,更不用说,几乎没有技术配置,手动变速箱模型甚至没有配备ESC(机舱被大量扣除,没有防撞梁)。此时,Festa表示它在相同价格的配置上比本田Civic更强,但在新车的第一次碰撞中,塑料梁被用来暴露防撞梁以降低成本。说实话,这种欺骗性的“巧合”行为真的不可见。

当然,你不能因为“削减工作”而杀死一根棍子(毕竟,它在合资车中被认为是正常的)。那么影响销售损失的主要原因是什么?

有媒体报道称,鱿鱼形媒体网真的不引人注目,后面空间狭小而拥挤不受欢迎。对于某个质量网络的多重故障,它会降低声誉。各种因素的结合催生了佩斯塔悲痛的命运。

虽然这种说法并非虚假,但这种东西的美学因人而异,并不会导致销售额直接下降。如果它是基于不切实际的轿跑车定位,新车将不会从一开始就销售高销量。关于品质因素,个人认为它不是各种故障,而是最耗尽的发动机和变速箱。

根据相关资料,Fiesta配备的1.6T是与Tucson相同类型的G4FJ伽马引擎。由于发动机油的增加,它被迫召回两次。虽然Festa此时没有参与,但并不排除突然出现的可能性(想象一下原来的本田CR-V发动机油增加,后来涉及多个型号)。与此同时,新车继续坚持自主研发的7速干式双离合器变速箱,这种变速箱存在严重的缺点,如磨损严重,最重要的一个被列为召回对象,因为双离合器问题。问题引擎配备了一个问题变速箱,它依赖于一个全新的车型。

当然,这反映了现代汽车的态度问题。表面工作已经完成,但在实质性问题上,根本没有。对于毫无戒心的消费者来说,这与冷酷的心灵同时是矛盾的。

最值得一提的是,虽然整车的安全系数不能反映在通常的产品强度上,但一经确认,就会直接决定整个产品的销售趋势。例如,由于两半发酵,宝骏560在过去的热门话题中直接从月度销售下降到无人值守。

上面提到Festa由于第一次碰撞而暴露在塑料中,并且在2019年的第一次C-NCAP碰撞试验中,新规则的四星级标准不情愿地得分为72.3%。 (行人保护和主动安全测试比预期的要糟糕得多。)毫无疑问,这是一种怨恨。至于最近一段时期,中国保险研究院进行的C-IASI测试使Fista的耐撞性和维护经济指数达到P级(最差)。车内成员的安全指数为M级(一般),车外行人的安全性为A级(良好)。其中,A柱的弯曲程度接近90度,严重威胁到乘客的安全。此外,介质暴露于Festa车身结构的高强度钢的比例仅为47%,并且水平不如入门级50,000-60,000的高。必须要说的是,这种“混水”行为确实让人大跌眼镜。

总的来说,现代嘉年华消亡的更多原因是缺乏产品质量和消费者安全的不负责任。这更像是汽车市场的禁区。一旦模型被违反,它将不可避免地被全体人民拒绝。

写在最后:

有时,现代汽车的体验真的很可怜。从每年销售数百万美元的汽车行业来看,它已成为一个不存在的子品牌。目前,由于质量不足,给公众带来希望的嗡嗡声也被打入了汽车之海。通过这种方式,我希望现代汽车能够重新审视产品属性,并以健康和负责任的方式面对消费者。